奇瑞的技术怎么样可以信任吗(奇瑞汽车的技术是不是真的很牛)

奇瑞在车圈中真的是一个“神奇”的存在,你可以说它的体量不如吉利、长城和长安,也可以吐槽它的设计,甚至批评它的产品混乱或营销不行。可唯独“技术”,似乎是不容被质疑的。

被国人捧上天的“奇瑞技术”,是真牛,还是吹牛?


一旦有人说奇瑞技术不好或不是,那相当于撞在了枪口上,往往会遭来很多人的“围攻”。这也不难理解,毕竟奇瑞“技术宅”的名号在江湖流传已久,大多数人也都习惯了这种说法。

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当然,也有一部分人认为,奇瑞技术是被“神化”了,其实没有想象中那么牛。那么真相究竟是怎样的呢?想要回答这个问题,疆哥还是觉得,要用事实来说话,看看奇瑞手上到底有哪些拿得出手的技术?

1、发动机

点评:有技术底蕴,至今实力强大

奇瑞的前身,是1997年成立的安徽汽车零部件工业公司,当时主攻业务便是发动机。为此,它还花重金购买了福特的二手发动机生产线。1999年,第一台发动机下线。当然,这终究还是别人家的东西。

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奇瑞第一台发动机

所以奇瑞又与奥地利李斯特(AVL)合作,开始自研自产。2005年首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线。至此,奇瑞也被视为自研发动机的第一国产品牌。鉴于当时绝大多数国产品牌还在采购三菱发动机,奇瑞此举无疑奠定了其“技术宅”的地位。

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而目前奇瑞ACTECO系列已经发展到了第三代,最先应用的是代号SQRF4J16的1.6T,其采用了铝合金缸体、iHEC燃烧系统、燃油直喷、快速升温冷却等技术,最大马力197Ps,最大扭矩290N·m,数据上已经可以媲美很多合资2.0T发动机。

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奇瑞第三代1.6T发动机

该发动机是在2018年开始装车的,目前在奇瑞、捷途、星途品牌上均有广泛应用,口碑和市场反响还是不错的,甚至被大家奉为“神机”。

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2021年,奇瑞三代机又推出2.0T,其采用了 350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器等先进技术,最大马力和扭矩从一开始的254Ps和390N·m,升级到261Ps和400N·m。

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奇瑞第三代2.0T发动机

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面对一众主流的2.0T,奇瑞完全不怂,数据上甚至接近宝马那台2.0T高功率发动机了。目前该发动机搭载在星途揽月、凌云、瑞虎8/瑞虎8 PLUS,以及捷途X90上。

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无论是从起源,还是最新的产品来说,奇瑞的发动机确实拿得出手。唯一的争议点可能在于奥地利AVL公司,有人会拿这个来反驳,说奇瑞的发动机并非100%的自主研发。疆哥觉得真没必要杠这个,试问哪个汽车品牌不是这么一步步过来的?

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截图来自“奇瑞控股”公众号

2、变速箱

点评:CVT被逐渐舍弃,目前主要依赖第三方

2009年,奇瑞就研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。而当时其它自主品牌,基本都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业,这时候“技术奇瑞”的名号显然更出名了。

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2015年,奇瑞将变速器技术卖给了万里扬,目的是为了方便其它主机厂采购。虽然严格意义上来说,万里扬是独立的第三方供应商。但因为这层技术关系在,很多人喜欢说万里扬CVT是奇瑞的。

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这个大家看破不说破就好,还有2点是需要大家知道的:

1、奇瑞想要减持万里扬的股份,交易完成后持股比例将不足1%,这意味着奇瑞对万里扬CVT并没有抱太大的信心;

2、万里扬CVT无法匹配较大扭矩的发动机,奇瑞目前只有艾瑞泽5等少数车型搭载,1.6T和2.0T两种主力机型,均没有匹配;

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综上所述,万里扬CVT其实已经不算奇瑞拿得出手的技术了。事实上,奇瑞目前搭载的变速箱,大部分都要依赖第三方。例如瑞虎7、瑞虎8系列,在入门版配的6MT变速箱,是来自日本爱信。

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而与奇瑞1.5T发动机匹配的6速干式双离合,虽然宣称是奇瑞与格特拉克共同研发的产物,但实际奇瑞只是负责调教,实际技术归属权还是格特拉克(麦格纳旗下)。

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至于奇瑞、捷途、星途主力车型上大规模使用的7速湿式双离合,具体可分为三种来源:

1、格特拉克7DCT——目前奇瑞以及星途品牌的1.6T发动机,都来自它;

2、重庆青山工业7DCT——长安的变速箱企业,主要应用在捷途的1.6T机型;

3、柳州上汽汽车变速器有限公司7DCT——应用在奇瑞、捷途以及星途的2.0T机型上

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目前争议最大的在于第三个,也就是和2.0T匹配的DCT380变速箱,忠粉会说上汽只是代工,技术和设计是奇瑞提供的,这个说法疆哥觉得有点站不住脚,基于两点:

第一,官方明确宣传的是,DCT380是柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发并投产的。至于为何只有奇瑞在用,应该是双方达成的某种协议。

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第二,奇瑞有CVT技术,也造过4AT,但在双离合变速箱方面,并没有听说过有什么技术储备。突然说DCT380是奇瑞的技术成果,着实很难服众。

3、底盘/平台

点评:有一定技术积累和经验,名气效应不高

三大件已经说了发动机和变速箱,现在来到底盘,它由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。这是一个异常复杂且庞大的系统,想要做好,往往需要长时间的调教经验与技术储备。

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你要问奇瑞的底盘调教技术拿不拿得出手,估计全网也搜不出一个明确的答案。不过可以说明的是,奇瑞是较早自主研发汽车底盘的车企,从最开始成名的T1X平台,到后来的M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。可以确定的是,奇瑞的底盘技术,还是有一定的技术积累和经验的。

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奇瑞T1X平台

而在汽车平台架构化盛行的今天,奇瑞的底盘/平台其实没太多优势。吉利的CMA架构、长城的柠檬和坦克平台,比亚迪的BNA架构等,无论名气和口碑效应,都要比奇瑞更胜一筹。

4、鲲鹏DHT混动

点评:技术有亮点,但有待实际考证

在新能源技术方面,奇瑞鲲鹏DHT混动算是一个亮点,1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统,多齿比的混动专用变速箱,最大输入扭矩可达510Nm,可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等多种模式。

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具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,官方宣称其可实现最快4.9s的零百加速,直接向唐DM-P(2.0T)的4.3秒看齐,百公里馈电油耗将小于5L,达到唐DM-i(5.3、5.5L/100km)的水平。简单来说,它既拥有比亚迪DM-P的高性能,还兼顾了DM-i的节油性。

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听着还是挺牛的,但目前这套混动还未正式量产上市,成本能不能控制在合理的范围还不知道,所以究竟拿不拿得出手,还有待实际考证。

被国人捧上天的“奇瑞技术”,是真牛,还是吹牛?


除了以上四大项外,疆哥经过查询还发现,奇瑞还有属于自研自产的线控制系统(含ESP系统功能),以及发动机ECU。而绝大多数自主品牌,都需要依赖博世、大陆等供应商。而除了汽车业务,奇瑞还涉及造船业,甚至连航空发动机技术都掌握了。

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奇瑞SQR D4D20航空发动机

写在最后

为了方便大家讨论,这里再补充3个要点:

1、作为国产汽车技术的先驱者,奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号,而且它的钻研精神至今还在,这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因;

2、奇瑞的技术起步很高,但碍于后来的品牌战略失误,目前整体的发展并不算顺利,这种“落差”一定程度造成它两极分化的口碑;

3、就传统三大件而言,奇瑞目前最大的短板在于变速箱,不过据说要自己搞8AT了,值得拭目以待;

被国人捧上天的“奇瑞技术”,是真牛,还是吹牛?


可以肯定地说,奇瑞的技术,并不是无脑吹出来,而是确实有功底。当然,咱不用过于吹捧,放在现在的国产阵营,奇瑞技术优势其实并不算特别突出。而且评价一个车企,除了技术,还要综合设计、营销、产品布局、销量等环节,不然格局就显小了。对此,你又怎么看?


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