试驾法拉利Roma是一种什么体验开起来舒服吗(为什么跑车这么受欢迎)

国内不少车迷对法拉利的认知是从360、430、458这些中置V8开始的,但在跃马七十多年的品牌史上,GT车型拥有着更长的制造历史。在法拉利的GT车系中诞生了诸如250 GTO、500 Superfast、275 GTB/4等多款传奇车型。正因为这些经典GT的铺垫,才逐步造就了如今的法拉利。

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2019年末,法拉利在意大利首都罗马发布了全新GT跑车Roma,这款新车直接以意大利首都为名,旨在诠释上世纪五六十年代罗马惬意的生活方式,同时也让人回想起了那个时代经典的法拉利GT跑车。


  • 设计以美为先,空力系统更内涵
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与现阶段其他法拉利车型不同,Roma使用了非常简洁纯净的设计风格,车身上看不到任何夸张的开孔。其设计灵感源于1962年诞生的250 GT Lusso,那个年代,汽车设计以美为先。

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Roma的前进气格栅使用了与车身同色的设计(白色试驾车为银色点缀),在近代法拉利中尚属首次。前车灯造型与Monza SP1/SP2相似,日行灯将车灯分为上下两部分,视觉效果非常立体;尾灯并未使用经典的圆形,而是采用了与尾部造型更加契合的立体设计。Roma的前翼子板上可以不选装跃马盾徽,以此展示更加纯净的侧面线条。

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外部一切为美,并不意味法拉利放弃了这台车的空气动力学性能,Roma的空力设计主要集中在车身下部。Roma的前保险杠下搭载了涡流发生器,在不增加额外风阻的条件下,可为前轴提供高效的下压力。

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后车窗处则融合了可移动后扰流板,拥有三段展开位置,根据车速及横向、纵向的加速度进行调节,对应低、中、高三档下压力模式。车辆低速行驶时扰流板收起,可展现优雅的车身姿态。车辆速度在100km/h左右时,扰流板为低下压力模式,此时扰流板与尾部齐平。

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车辆以更快速度行驶或高速制动时,扰流板会开启中档或高档下压力模式。当车速达到250km/h的时速后,扰流板会与后车窗形成135度的夹角,可产生95公斤左右的最大下压力,此时的风阻仅增加4%。这套装置与动态性能控制系统协调工作,省去了手动控制,以此更快速地响应车辆下压力或低风阻需求。


  • 科技与实用兼备的座舱
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作为一款定位2+布局的GT跑车,Roma座舱的实用性明显高于法拉利中置V8车型。车门储物槽、扶手箱及中控飞廊下都有可观的储物空间,让日常驾驶更加便利。Roma并非真正意义上的2+2布局,所以后排空间稍显局促,应急乘坐尚可,但作为储物空间的话会非常实用。后备厢可提供272升的行李存储空间,放倒后排座椅后可增加至345升,可放置滑雪板等大件物品。

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坐进环抱式座舱,乘客首先会被三块液晶屏吸引。Roma使用了与SF90同款的16英寸曲面液晶仪表,是目前量产车中的最大尺寸,包括行车信息、娱乐系统、驾驶辅助等在内的功能都在此显示,界面信息丰富,读取直观。驾驶者可通过多功能方向盘上的虚拟按键进行控制,仅manettino驾驶模式旋钮、转向灯及音量、雨刷功能保留了机械按钮。

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飞廊造型的中控台在法拉利中十分罕见,立体式的中控屏为8.4英寸,集成了娱乐系统、空调、座椅等控制功能。下方为全新造型的换挡控制按钮,金属面板设计让人联想起经典的传统挡杆。除此之外,副驾驶位的液晶屏可以显示车辆性能、音乐、导航、座椅等功能,长途行驶时为乘客带来了更多乐趣。

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除了科技感和实用性,Roma的座舱也更加凸显豪华属性。其内饰使用了全粒面Frau®真皮、Alcantara®面料、镀铬铝与碳纤维材质,全部是跃马最精致的用料,在环抱式双座舱的氛围下,凸显出了与众不同的意式格调。


  • 顺从的烈马
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Roma搭载3.9L V8涡轮增压发动机,前中置布局,干式油底壳,最大功率620马力,最大扭矩760牛·米,0-100km/h加速时间为3.4秒,极速超过320km/h;全新8速双离合变速箱位于车辆后轴,实现了更优异的车辆配重。

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Roma的整备质量为1472公斤,长宽高分别为4656/1974/1301mm,轴距为2670mm。Roma的排气系统加入了颗粒捕捉器,以此满足严苛的国六b排放标准,但是在满足噪音标准的同时取消了两个后消音器,所以法拉利V8独特的声浪并未受到影响。

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Roma提供Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off五种驾驶模式。相比于跃马中置V8跑车,Roma在城市道路能够提供更多的舒适感,Wet或Comfort模式下发动机的动力来的比较克制,变速箱也会积极升挡,以保证驾驶平顺性和燃油表现。

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但舒适、克制只是GT跑车的其中一面,Roma仍搭载了法拉利目前最先进的SSC车辆侧滑角控制系统,以及E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs和动态强化系统(Ferrari Dynamic Enhancer)等。有了这么多驾驶控制系统,Roma也可以是一匹顺从的烈马。

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得益于发动机前中置布局和车身轻量化,Roma的入弯表现可以非常自如,但与激进的中置车型相比,GT跑车在弯道中更有一种不紧不慢的从容,驾驶者可以完整感受到从车头至车尾的连贯动态表现。

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当然,如果拥有更高的驾驶技术,你也可以把620马力的Roma推向极限,或是在赛道里享受它的极致驾趣。但对我而言,我更喜欢在它的陪伴下欣赏沿途美景,聆听声浪带来的快感。它拥有美好顺从的一面,也可以变成一匹深不可测的烈马,让你心生敬畏,这就是法拉利的GT。

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试驾过程中,最让我流连忘返的是这台8速双离合变速箱,手动拨片模式下,换挡真正做到了手起刀落的感觉。相较于之前的7速变速箱,这款8速变速箱结构更加紧凑,实现了6公斤的减重;且采用了干式油底壳和低粘度润滑油,减少了流体动力效率的损耗,带来了更加敏捷的换挡操控。


  • 比售价更让人开心的是?

238万元的起售价,让Roma被冠以“最便宜法拉利”的称号,从销售角度讲它对消费者更加友好了,但我不想以此为噱头来吸引各位。

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无论从设计、技术、性能,还是本身的命名,Roma毫无保留的体现了法拉利当今的技术实力和精神内涵,它仍旧是一匹纯正且独特的跃马。对于想要触及法拉利的消费者来说,血统和售价同样重要。


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