试驾玛莎拉蒂MC20是不是最好的超跑(玛莎拉蒂MC20有哪些全新的升级)

回顾玛莎拉蒂的上一台超级跑车MC12已经是十多年前的事了,而这个数字并没有逐个延续,而是一直跨越到2020年MC20发布。历经十余载,MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域。这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆,也是玛莎拉蒂最好开的,同时具有原汁原味意大利跑车素质的一款超级跑车。

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玛莎拉蒂推出MC20,其实可以看做玛莎拉蒂全新一个时代,很多全新的特征或者趋势都从MC20上开始的。比如开始小排量发动机的超跑时代,比如极轻松驾驶的特性,还有更好用的人机交互系统,这些都是从MC20开始的。这也是内燃机向电机转型的尾段,玛莎拉蒂最后的坚持。

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外观:GT般优雅的超级跑车

玛莎拉蒂MC20的外观并没有像大多数超跑那样战斗,比如和法拉利F8或者兰博基尼Huracan相比,甚至和法拉利Roma或者刚刚发布的296GTB相比,MC20都显得更加简洁一些。它没有使用特别夸张的车身套件,而是采用了类似于GT风格的外观。车身线条非常简洁和流畅,但是,它的设计和技术反而是更多参考了赛车的标准。比如全车都使用了轻量化材料,如碳纤维底盘、车身以及一些复合材料。让整车的质量不到1500公斤,结合3.0T发动机压榨出的630马力,它的推重比达到了2.33kg/hp,同级最强。

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尽管造型融入了GT元素,让它看起来不那么激进。但是,你可别真把它当GT,它可是真正的中后置发动机,而不是像主流GT跑车那样塞在座舱前面。所以,侧面看它的车身比例依然是超跑的姿态。

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从设计上,MC20的外形也经过了严格的风洞测试与调整,但厉害的是,车身没有明显的空气动力学部件,也就是那种夸张的套件,只有一个低调的后扰流板,用以增强车辆底部产生的上洗流,并增强下压力,同时对车辆的美观不产生任何影响。更多的技术都放在了下面,在这里我们就不讲那些枯燥空气动力学技术了,只告诉大家一个结果,MC20做到了GT级别的车身美感,同时保证了赛车级的空气动力学水准。所以,让这台3.0T最高时速可以跑到325km/h,一点不输那些V8或V10的对手们。

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内饰:为驾驶者设计的座舱

内饰就是超跑到赛车之间的区域,一切以轻量化和驾驶者为中心,只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上,也选用了黑色以及深色系,以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样,强调了功能性和可视性。

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如果说舒适性配置,其实也还是有的,MC20贴心的配备了一个10.25英寸液晶屏,车机系统提升很大,植入了安卓系统,画面细腻度、车机反馈、逻辑,相比玛莎拉蒂其它车型要好用很多。座椅也带有电动调节,基础的舒适配置都不错。

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除此之外,内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了,尤其是中控台全覆盖Alcantara材质,确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外,就是大量的碳纤维材质,以及轻量化理念,比如门拉手这些细节,都是极致追求轻量化的方式。

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与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的,比如方向盘完全是赛车化的设计,虽然带有一些舒适性的配置,如巡航、多媒体控制,不过也提供了启动按钮和“LAUNCH”弹射按钮。中央通道也仅有驾驶模式旋钮和换挡按钮了。

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驾驶:赛道很快,驾驶轻松

MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机,和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置,你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以,你要再去了解一下它的数据,这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米,即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来,少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天,配上它不足1500公斤的车重,官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒,这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样,要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

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从设定上,MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性,比如变速箱顿挫,比如排气声浪轰头,又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车,在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有,它的转向、踏板都很像家用车的风格,操作很轻盈,8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然,我们这次的试驾环境是赛道,但一上手你就会觉得这台车太好开了,比总裁、Ghibli还轻盈好开。

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而在赛道跑了两圈后,我真的觉得它不仅好开,而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪,但玛莎拉蒂已经尽力了,6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道,分贝不低,高亢依旧,只是稍微单薄了一些而已。

驾驶模式提供了四种:WET湿滑路面模式,GT模式,SPORT运动模式,CORSA赛道模式。另外,还有一个ESC OFF模式,在这个模式下,所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似,但牵引力控制系统完全关闭。

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动力性能毋庸置疑,GT模式属于日常使用,赛道切换到SPORT,感觉已经进入了半战斗的状态,变速箱和油门的反馈都很直接,主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷,另一方面,你也不会有太多的心理压力。所以,即便很快,但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关,稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力,弯道也不用担心它会甩尾巴,出弯时哪怕加速过早,车尾也非常稳定。而且,加速过程非常线性,非常平顺。

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弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准,转向不是死沉的那种,底盘也不像有些超跑那么硬,但是车身就是非常敏捷,这和它大量使用碳纤维材质有关,抓地力极高,简直太好开了。

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玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万,这个价格多一点可以买911 Turbo,或者法拉利Roma。但是,你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能,但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”,它确实是小众超跑,但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求,2021年国内配额只给了70台,并且早就卖完了。显然,玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

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