试驾玛莎拉蒂MC20有什么样的感受和法拉利哪个更好(详解玛莎拉蒂MC20)


在一条无可挑剔的道路上,我的车在向着加利福尼亚的海岸驶去。在发动机和排气管的声浪、涡轮的吸气声、车身划过的风声、刹车发出的尖叫声、悬架在行驶到山丘时的砰砰声之外,我还听到一种奇妙的声音。

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这不仅仅是一台发动机,而是一个紧凑而迷人的双涡轮增压V-6发动机,它的名字是:Nettuno,意大利语中的海神。这台车并没有大尺寸的碳陶刹车盘(10,000美元可选装),但只要我用力踩下刹车踏板,它就能满足我的一切需求。

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当你驾驶着价值25.8万美元的玛莎拉蒂MC20:来自一家非常高调公司的全新双座超级跑车,以这样的速度行驶在完全适合这类汽车的道路上时,你的大脑最想干的一件事儿就是只保留听觉系统。为了快乐,为了麻烦,为了惊喜—尤其是惊喜。

最关键的是:这条柏油路面是全新的。它是无可挑剔的。我甚至可以用它来吃饭。新的普利司通Potenza高性能轮胎在路上的感觉是前所未有的。


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这就是我们都渴望的“伟大的旅行”。太平洋海岸之旅,从大苏尔、到卡梅尔和蒙特雷。我每年8月都会来这里参加蒙特雷汽车周和圆石滩车展。对我来说,汽车周和前往半岛的旅程是一年一度的朝圣之旅,就像宗教对某些人一样重要。

那一周唯一的问题是道路被缓慢的游客、贪婪的公路巡警和太多的人所堵塞。还好这次旅行是在淡季。道路上大部分时间都没有什么车。


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如果你看到玛莎拉蒂MC20,看到它纤细的车顶线条和缺乏明显的空气动力学元素,并领略到它那令人恐怖的简洁的(大部分)一次性双涡轮增压发动机,可能会被原谅,并问:这车到底是从哪儿冒出来的?

在我的一生中,我们已经习惯了玛莎拉蒂生产温和而优雅、时尚而令人难忘的车型。早在八十年代,当我开始阅读汽车杂志时,我就记得在某本刊物上看到了对1984年玛莎拉蒂Biturbo的诋毁。


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玛莎拉蒂是历史上最伟大的赛车品牌之一。它的赛车曾作为厂队赢得过印第安纳波利斯500英里大奖赛和多个欧洲冠军。方吉奥曾是玛莎拉蒂的一名车手。但玛莎拉蒂在1957年的Mille Miglia大赛之后就推出各种赛事。


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原因是,当时阿方索-德-波塔戈(Alfonso de Portago)驾驶法拉利335 S在村庄失去控制,导致自己和10名观众(包括5名儿童)死亡。这场大屠杀导致意大利禁止在公共道路上进行赛车比赛,玛莎拉蒂计划在未来几代人的时间里都放弃了赛车运动。


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就这样,玛莎拉蒂陷入了一个常年业绩不佳的豪华车阶段,成为石油危机、欧洲经济危机和其他各种困境的受害者。其随后的一系列所有者,包括雪铁龙、德托马索、菲亚特、克莱斯勒、法拉利,都没有给它带来任何好处。


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法拉利执政期间,玛莎拉蒂经历了一些最艰难的时期,在法拉利的阴影下挣扎,成为一个不受重视的附属品。令人振奋的Quattroporte总裁轿车和合格的Gran Turismo是这个时代的标志。,不过法拉利也帮助玛莎拉蒂自1957年以来推出了首款赛车,即基于恩佐平台打造的出色的MC12。

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MC20是玛莎拉蒂的解放之作,它终于摆脱了法拉利的束缚,新主人Stellantis开出了一些大额支票,使之成为可能。Stellantis和玛莎拉蒂希望推出一款带着光环的车型,拥有自己的发动机和碳纤维单体座舱,是一款可以改变话题的性感车型。

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因此,玛莎拉蒂聘请了Matteo Valentini作为该车的首席工程师。他将负责玛莎拉蒂20年来的第一个内部发动机项目,并根据2018年制定的计划开始了Nettuno的工作。这款新发动机成为位于摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室与其发动机中心的合作项目,后者提供定制的测功机、车间和装配区。在供应商的支持下,Nettuno的设计和原型制作在一个屋檐下进行。

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MC20的设计提出了一个独特的挑战:在达拉拉公司建造的单体结构中采用中置式布局,这将是一个巨大的挑战。

瓦伦蒂尼还需要一个够低的、符合空气动力学的车顶线,这限制了可用空间。所有产生下压力的空气动力学措施将被移到汽车下面。

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瓦伦蒂尼说:"这使开发工作集中在一个紧凑的六缸结构上,"他还需要一个带有清除泵和外部油箱的干式油底壳系统。最终的结果是,发动机可以在不影响离地间隙的情况下,在底盘上安装得更低150毫米。

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"我们分析了很多不同的发动机结构解决方案,因为我们必须找出一个非常紧凑的方案,"他说。"但是V-6 90度架构是实现最低重心的最佳解决方案,它满足了所有的封装限制和[目标]功率重量比。"

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尽管该公司声称它是 "百分之百的玛莎拉蒂",但我们还是在零件中看到了来自法拉利F154 V-8和阿尔法-罗密欧690T发动机的灵感,它们都是Nettuno的表亲。


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最后就是,谁在乎呢?这个小发动机在7500转/分时产生621马力,在3000转/分时最大扭矩为755牛米。当我打开斜面车门,钻入舒适的座椅,我看到了一个令人惊讶的宽敞的内部空间,其作为超级跑车的唯一让步是缺乏杯架。


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发动机开动了,当我离开洛杉矶进入5号州际公路并踩下油门时,动力以一种非常成熟的方式冲击着305/30R-20普利司通Potenza Sport后轮胎。在这种水平上产生的声音和怒火绝对是疯狂的。这与我曾经驾驶过的任何玛莎拉蒂都不同。它与任何人驾驶过的玛莎拉蒂都不一样,因为这一点。


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当我到达麦基特里克时,油箱已经只有一半。不过开到圣路易斯奥比斯波还是很轻松的,毕竟只有40英里。于是我来到58号公路起点处的一个停车标志前,将驾驶模式从运动模式切换到Corsa模式,吸了一口气,然后猛踩油门。


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我一个接一个地按下拨片。Tremec TR-9080双离合器八速变速器正是C8 Corvette所使用的型号,它的操作具有戏剧性的效果,当我进入7000转红区寻找最大马力时,它的表现异常的平稳。风景从干旱的平原到绿色的苏格兰山丘,再到松德罗萨山丘。

MC20完全是对玛莎拉蒂品牌的重新定义,是对一个没有人想到的时代的回归。当然,玛莎拉蒂仍在生产那些豪华轿车,人们仍然喜欢并购买它们。但是,在沿着58号公路狂奔了一个小时之后,普利司通的轮胎、空气动力学和海神发动机都汇聚在一起,上演了一场任何人都想从超级跑车上得到的戏剧性表演。这绝对称得上是一种感官上的愉悦。


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不过,我差点就没油了。在到达圣路易斯-奥比斯波和PCH的缓慢交通之前,Corsa模式下的MC20油耗为18L/100公里。从SLO到Carmel的那条带状公路是美国最富戏剧性的,也是最容易被拍照的。

即使如此,把MC20放回运动模式,与交通状况保持一致,还是有点令人不舍的。但MC20也是一款舒适的巡航车,就像所有的玛莎拉蒂一样,碳纤维单体结构并没有给我的腰部带来太多的路感。这是一款适合周日驾驶的舒适车型。

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MC20是一款独一无二的车型,但它也很有可能是最后一款。像许多跑车一样,它在你知道之前就已经变成纯电动力。很多人会感叹,动听的Nettuno发动机再也也无法歌唱了;也许会有另一个声音,那就是为何它一开始就没有配备V8的发动机。

但玛莎拉蒂在这款车上做了一些特别的事情,这在十年甚至五年前都是不可想象的。它收回了拥有近百年历史的运动遗产,打造出了一款能与同类车型中的佼佼者并驾齐驱的汽车。


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