一汽大众全新速腾300TSI全新升级有哪些看点值得买的(速腾优势在哪里)

说起一汽大众,国人对其评价还是比较中肯的,主要原因就是因为其旗下产品基本保持着大众全球车型的基因,原汁原味。近几日,一汽大众旗下全新速腾和全新宝来正式宣布上市,其中全新速腾售价区间为12.79-17.29万。

全面升级有哪些看点? 试驾一汽大众全新速腾300TSI


正好上市之前,我们也对这款车型进行了试驾体验。可以说全新速腾在外观、内饰、配置、动力部分均得到全面提升,但最重要的还是国内首搭最新的EA211 Evo2 1.5T发动机,在动力和燃油效率部分得到全面提升。那么,究竟能够带来多大提升呢,咱们接着往下看。

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#动态:动静皆宜,稳重舒适。

此次试驾主要集中在300TSI版本,也就是全新1.5TSI发动机版本这边,至于280TSI版本(1.4TSI)相信动力输出和行驶质感大家应该不陌生了。

回归主题,全新速腾搭(文中简称速腾)载的这台1.5TSI发动机,相较于1.4TSI版本,在数据上有所提升,最大马力提升至160Ps,扭矩则依旧为250N·m。传动系统部分,依然匹配7速干式双离合变速器。虽然数据增长不够明显,但整个发动机在保证可靠性的同时,节油率也提升了10-15%。对于家用而言,这样的提升显然很有必要。

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实际试驾体验部分,这套新动力给我最大的感觉就是顺。当然大众品牌的涡轮增压+DSG变速器,都是很顺的。而我说的顺,则更集中在发动机部分。相较于1.4TSI发动机,新发动机扭矩区间宽泛,最大扭矩从1750rpm可延续至4000rpm,1.4TSI发动机则是从1750rpm至3000rpm之间,实际加速感受中能够明显感觉后段动力更加充沛。

同时,即便是从0km/h全力加速至100km/h,也能明显感受到,整个发动机的声音会更润,同时声量也会更低一些。对于日常行驶而言,提速更有劲,且来自发动机舱的噪音也有一定的下降。

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变速器就更不用说了,速腾提供经济、标准、运动和自定义4种驾驶模式可选。日常行驶标准模式即可,平顺、舒适一切以省油为主。就正常提速行驶,车速达到70km/h左右时,变速器便早早升值7挡,一切主旨就是省油。当然在如果想要更加酣畅淋漓的驾驶体验,那么运动模式下变速器降挡也会更加积极,转速攀升也会更快,油门踏板的轻微动作都能得到回应。偶尔跑山或者加速超车,运动模式即可。

当然,如果想要静止起步加速更快,就需要提前熟悉车辆憋转速,否则很可能别人冲出去了,你才会缓慢提速。

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底盘调校部分,速腾还是非常给人好感的。整体来说,德味依然浓郁,整个底盘和悬架系统搭配相得益彰,整体感也就非常强烈。同时,悬架初段相较于老款车型柔和了不少,基本能将路面细碎振动化解。且在面对较大颠簸,依然能够稳住车辆,避免过多的跳动和余震影响车内舒适性。同时,由于初段悬架阻尼小,在激烈驾驶时,悬架初段对于车辆侧倾抑制不是很足,但当压力持续偏向一侧时,悬架中后段依然能够稳住车身,这一点无须担心。即便如此,在激烈驾驶时,也要熟悉和了解车辆的极限,以免出现意外发生事故。

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智能驾驶辅助部分,速腾拥有IQ.Drive智驾管家,具备ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、换道辅助以及碰撞安全系统,能够实现L2级别辅助驾驶能力。当然,在实际体验中,车辆对于前车的识别,以及与前车距离的保持还是非常灵敏的。但是车辆居中能力还有提升空间,偶尔会在车辆压线后才会主动修正,这部分能力还需要继续提升。对于经常跑高速的用户来说,不可过分依赖该功能,一定要时刻注意道路中车辆,以及自身车辆,避免事故的发生。

此外,整车隔音降噪部分,城市内行驶在80Km/h以内还是比较安静的。当时速继续提升,超过100km/h,或在120km/h时,车内噪音会逐步提升。当然,速腾表现依然是同级主流水准,不会过分扰人。

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#静态:精致有范儿,内外兼修。

速腾在设计部分同样进行了提升,虽然整体轮廓看上去依然那么熟悉,但细节处还是有很多提升精致感的地方。前脸采用“浩瀚星际”设计理念,矩阵式镀铬装饰设计,内饰装饰条与两侧灯组融合,兼具德系工业之美与品质感。

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而灯光部分,内饰融入新的设计,细节处更加精致。同时,大灯容易IQ.Light矩阵设计,除与中网完美融合外。这组矩阵式大灯在夜间,能够主动规避对向和前方车辆,做到科技实用两不误。同时,尾灯内部经过重新设计,融入“X”星芒元素,以星球运行轨迹为灵感,点亮后辨识度极高。

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车身尺寸部分,轴距依旧为2731mm,这一点与老款车型一致。其余长宽高均有提升,具体数据长宽高分别为4791/1801/1465mm。侧面设计同样维持不变,我们试驾的版本,轮毂造型也与老款车型一致。

车尾部分,整体设计变化也较小,但通过灯组内饰的重新设计,加上底部贯穿式红色反光板的设计和底部镀铬装饰设计的优化,视觉效果同样精致了不少。

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与外观细节上的提升不同,内饰则通过设计与材料质地的双重提升,来营造豪华质感。通过贯穿式空调出风口设计得以保留,拉宽了车内使得视觉宽度。试驾车型采用浅色内饰,木纹装饰板贯通中控与两侧门板融合,搭配浅灰色皮质座椅,使得整个车内视觉效果非常的清新淡雅。加之车内拥有10色可调氛围灯,夜间行车高级感油然而生。此外,新车还提供棕色及黑色可选。

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车内最为醒目的,自然是中央位置的12英寸多媒体屏幕了,分辨率为1720x860,屏幕的显示效果,搭配大众第三代信息娱乐CNS3.0的UI设计,整个界面的显示效果还是不错的。搭配10.25英寸全液晶仪表,整体在科技感的营造上虽不能越级,但也并不落后。

多媒体部分,整体使用来说,反应速度以及语音反馈效率表现尚可,相较于中国品牌车型来说还有提升空间,但就日常使用而言已经能够完全应付。并且,这块屏幕还支持手势控制,通过手掌左右挥动,即可控制翻页,识别率挺高。但日常使用,手指滑动显然更快一些。

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此外,这块屏幕在手机互联拓展部分,支持苹果无线CarPlay和百度CarLife,便利性表现不错。配置上,常用电调座椅、前排座椅加热、手机无线充电、倒车影像、电动后尾门/感应开启等均有配备。并且,虽然空调控制区域为触控按键设计,但好在控制区域得以保留,并未集成在屏幕内,日常使用非常便利,这一点是要给好评的。

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此外,储物空间部分,速腾前排就有许多,如车门板、门把扣手、方向盘左侧空间,以及挡把前方无线充电区域等。最为惊喜的则是挡把后方的杯架区域,这里的杯架被设计为可隐藏式设计,需要时按下按钮杯架便会弹出,且是对角设计,两侧还留有一部分空间,可用于放细碎物品。不需要时,杯架收回即可完美隐藏,这里就是一个空间相当可观的储物盒。

当然,唯一的遗憾是,挡把为机械式设计。如果能使用高尔夫同款电子挡把,那么这个区域的视觉效果看上去会更加干净整洁。

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乘坐体验部分,对于一款A+级轿车而言,速腾是完全合格的。前后排座椅皮质与内部填充物柔软,即便长途出行,这几张座椅同样能够轻松胜任。同时,试驾版本车型的座椅,采用打孔皮质与翻毛皮凭借设计,加之菱形缝线设计,无论是乘坐感受,还是视觉感受,豪华感和舒适感营造的非常到位。

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后备厢空间部分,同样不用担心,后排座椅支持分割放倒,放一些大件物品还是比较方便的。唯一需要提升的地方是,后排座椅靠背放倒后有台阶,且后备厢功能性部分比较尴尬,仅有顶部一个灯光,其余如挂钩、取电口等均没有配备,还有提升空间。

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总结:

从全新速腾的综合表现来看,大众果然是最懂中国大众的品牌。全新速腾大部分的提升,基本都是中国用户比较在意的地方。比如,更加精致的外观,更加豪华的内饰,以及更加智能科技的配置搭载等等。同时,大众也非常有诚意,全新1.5TSI发动机首搭给了全新速腾,就试驾体验来说,整套动力确实更顺、更润,搭配舒适度不错的底盘悬架调校,行驶质感确实上乘。当然,在看不见的地方,比如后备厢功能性,车内配置上如座椅通风,L2级驾驶辅助还需优化等地方。

相信随着时间的推移,这些地方也会得到提升。但就目前的状态来看,中国紧凑级轿车市场正处于极度内卷的状态,全新速腾依然还有更大的压力。


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