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1月17日,一汽-大众2022年新闻年会在长春举行。在回顾2021年发展概况的同时,一汽-大众在年会中明确了2022年的规划与目标。

过去一年苦练“内功”,一汽-大众将2022定位“众志”之年


在疫情持续爆发、“缺芯”以及原材料价格上涨的多重挑战下,一汽-大众在2021年再次夺得乘用车市场年度销冠。

乘联会发布的最新数据显示,2021年,一汽-大众实现全年生产整车170万辆,全年交付新车185.8万辆,产销量蝉联行业冠军。其中,一汽-大众大众品牌累计销量为98.9万辆,奥迪品牌销量超70万辆,捷达品牌销量约16.9万辆。

一汽-大众再次实现销冠,离不开过去一年对保障芯片供应的多方协调。

“过去一年,全球汽车产业面临‘缺芯’问题,一汽-大众在全体系抢资源、保生产,多方协调保障芯片供应,实时调整生产计划。”在新闻年会上,一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福也着重提及了2021年的“缺芯”问题。

过去一年苦练“内功”,一汽-大众将2022定位“众志”之年


受芯片短缺的影响,一汽-大众全年累计销量同比下滑了14%。不过,一汽-大众三大品牌旗下多款车型2021年仍在细分市场表现突出。

在轿车市场,新宝来全年累计销量约为25.08万辆,在2021年国内轿车零售销量排行榜居第六位,速腾全年累计销量约为23.42万辆,紧随其后;奥迪A6全年累计销量约为15.63万辆,居去年国内高端轿车零售销量排行榜第三位,A4为12.18万辆,在排行榜第六位。

在SUV市场,奥迪Q5全年累计销量约为13.99万辆,居2021年国内高端SUV零售销量排行榜第三位。在新能源车市场,一汽-大众2021年累计销量约7.04万辆,同比增长128.4%。

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而在战略部署层面,尽管2021年挑战重重,一汽-大众还是保持了节奏——利用“缺芯”窗口期,优化内部管理,并启动了全体系的数智化转型。

例如,精简传统业务组织机构,成立DTO数字化转型办公室;与华为、阿里展开合作,培养数字化人才;OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系,并将交付周期缩短近30%。

一汽-大众(技术)副总经理迪亚德表示,“创新的GoDigital项目,在方案数量、节约费用和创新举措方面超出了预期,已经应用了超过700个创新举措,每年可节约超过6000万元人民币。”

同时,研发投入继续扩大。2021年,为提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力,一汽-大众的新能源中心和新技术开发中心先后落成并投入使用,总投资近12亿元。

人才方面,研发人员增至近3000人,进一步扩充研发团队规模,并已建立了从概念开发到批量开发,再到试验验证的本土化能力。

过去一年苦练“内功”,一汽-大众将2022定位“众志”之年


此外,一汽-大众在高端车型和MEB平台车型领域持续发力。在传统车型方面,一汽-大众投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型;新能源车型方面,ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以来销量不断攀升;奥迪品牌则带来豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型。

在潘占福看来,2022年受疫情和缺芯等不确定因素的影响,转型之路势必会布满荆棘与挑战。“所以,我们将2022年定为‘众志’之年,就是要以矢志向新的态度,走出舒适区,众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。”

2022年,一汽-大众将加速转型升级。首先,聚焦“用户体验”变革,“推动一汽-大众在用户体验领域迈上一个新台阶”。其次,继续深化数智化转型,加强人力资源的转型,提升效率、降低管理成本。同时,推出8款新车,包含传统车型和新能源车型,进一步推进数智化转型升级,加速在新能源、智能网联领域的发展。


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