阿斯顿马丁Vantage性价比高吗(入门级超跑怎么样)

Vantage,阿斯顿马丁的入门级跑车,有种“小而美”的感觉,非常注重展现其操控性能,可玩性很好,这是它带给大家的主要印象。早在1972年至1973年间,阿斯顿马丁就推出过名为“Vantage”的双门跑车,不过仅仅生产了71台就夭折。时隔30多年,2005年阿斯顿马丁发布了真正意义上的“Vantage”车型,初代产品周期持续了12年,2017年才迎来换代。进入第二代周期的Vantage在产品竞争力上有了明显提升,因为了奔驰的技术入股。

没买911,170多万拿下一台阿斯顿马丁Vantage,档次更高


Vantage虽说是“最便宜的马丁跑车”,但颜值相当在线,4.0 V8的动力加速体感很强,车内配置也是与时俱进、该有的都有,显得性价比很高。近期,来自广州的一位朋友就通过我们带走了一台阿斯顿马丁Vantage Coupe。

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这台Vantage原车含消费S配置总额203万,最后178万交付,属于“捡漏”了。类比保时捷911,这个数上个Carrera S都够呛,只能买到最入门的Carrera。但马丁的品牌档次还是比保时捷更高一点,怎么着也是超豪华,170多万拿下一台超豪华品牌的V8跑车,还有啥话说?而且对于部分朋友而言,他们已经有了911或者认为市场上的911太多了,买一台马丁Vantage更彰显独特的个性,回头率更高。

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Vantage在马丁家族里属于“小弟”,但外形方面攻击性反而比较强,超大尺寸的前格栅比较夸张,内部是密集的蜂窝网状结构。“大嘴”周围带有一圈黑化装饰条,底部带有前唇,凸出于车身之外。头灯设计得非常小,让这个前脸更显凶悍,全LED的光源,自适应远近光。

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车身选的磁性银的车漆,质感非常好。车长4465mm,宽1942mm,高度1274mm,轴距2704mm,2门2座硬顶结构。车身结构是全铝材质,前后副车架与车身是刚性连接。尺寸上相比保时捷911主要是宽度明显占优,长度比911稍短一点点,高度基本一致。

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这台Vantage的轮毂造型比较复杂,选的20寸冰刃设计轮毂 -高光黑钻石切割,十分醒目,搭配黑色制动卡钳,制动没有选装CCB碳陶瓷制动系统,原厂标配的是铸铁制动盘。轮胎是倍耐力的P ZERO系列,前255/40 ZR20,后295/35 ZR20,在同级跑车里属于中规中矩的水平。

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车尾有没有一种惊艳感?拱桥形尾灯贯穿车尾,DBX也是参照这个设计。车尾整体非常饱满,跟超跑一样典型的“外抛”式设计,轮拱处显得特别宽。车尾底部是造型比较夸张的包围跟扩散器,搭配双边四出的排气,伦颜值、气场,200万以内,这台Vantage真心不输谁。

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作为英伦老牌车厂,相比意大利人,马丁做内饰一向追求极致做工,豪华感非常强。车内采用大面积高档皮革覆盖,各种缝线的点缀,在细节上处理的十分精致。不同于现在很多车都追求电子化,各种炫酷大屏,Vantage的中控区域还是保留了大量的实体按键,换挡机构也是按键式。车内科技类功能跟奔驰高端跑车非常相似,车机也是COMAND系统,所以在地台上看到了“小鼠标”,功能性跟易用性都不错。

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完全无后排的设计,这才叫跑车!座椅是红黑双拼配色,这也是运动型车惯用的操作。不同于大部分汽车,这台Vantage的座椅调节被设计在座椅内侧,靠近中控区域,初次开这个车调座椅或许会有点不习惯。主副驾都带多向电动调节,标配了加热跟记忆功能,头枕上带有阿斯顿马丁品牌压花。

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虽说Vantage是马丁最入门的跑车,但动力配置上毫不含糊,直接4.0 V8起步,高配车型用上了V12。搭载代号M177 950的4.0升V8双涡轮增压发动机,由奔驰提供,最大马力510Ps/6000rpm,最大扭矩685Nm/2000-5000rpm。变速箱是ZF经典的8挡手自一体,前置后驱,0-100km/h加速3.6秒,比保时捷911 Carrera快,跟Carrera S 差不多。前悬是螺旋弹簧双叉臂,后悬是多连杆螺旋弹簧,悬架可以调节软硬。

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客户是我们的“老粉”,之前就通过我们入手过好几台车,像法拉利F8、兰博基尼Urus还有几台AMG。作为老朋友,这次交付客户全过程都没现身。验车、提车、物流运输都由我们来操作。最后,恭喜客户喜提爱车,祝您用车愉快!


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