奥迪RS 7 Sportback为什么这么受欢迎(为什么奥迪能够吸引这么多消费者)

时至今日,包含“掀背”设计的车型早已覆盖至全领域,不过这些车型中,真正能让你心甘情愿驾驶的掀背车不多。满足这个条件必须不为取悦别人,而是为取悦自己。想来想去,奥迪RS7 Sportback最可胜任。

御车 | 爱了!好戏在后面的奥迪RS7 Sportback


能够取悦驾驶者,是奥迪RS家族每辆车型的首要责任和义务。当驾驶着奥迪RS7 Sportback游走在山间时,其实并没有心痒难耐,不想将驾驶模式调整至RS1或RS2模式。相反,我内心关注的则是车尾带来虚荣心,比如这台车跑起来到底尾部哪个角度看上去更能俘获众心。另外,还有尾翼有没有展开,并做好发现美景随时靠边停车拍摄“美臂”的准备。

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当阳光最终散落在车顶并勾勒出线条,想必此时很多人就已悟道了。RS7 Sportback设计精华在于柔与刚之间反差结合,大角度车尾弧线与车窗框架所勾勒出的长度延展,形成弯弓之势。

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腰线以下,则是RS家族一贯的坚毅宽体特征,285毫米宽度轮胎所带来10.5J值轮圈,令设计师更为大胆将轮拱外扩,再加上前后带有银色导气片的扩散器所形成狠角色风格,奥迪RS7 Sportback无论从全车哪个角度去看,都能显露“凹凸有致”身材。

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外饰上点睛之笔还是要源于奥迪品牌图腾元素,带有前后动态转向灯的矩阵LED头灯早已将颜值和照明性能进一步提升,用格调演绎出这台经过专属黑化LOGO的奥迪,早已不能让你有任何轻蔑之想,否则它将以车尾扬起的阵阵砂石和V8所浑厚排气声浪所回复你。

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提到豪华品牌顶尖轿跑,会想起谁?好吧,排除特斯拉这种另一能源维度车型,很多人自然会想起宝马重新复活的M8,凭借更大排量、更大马力输出,赛道圈速的确要比RS7 Sportback略胜一筹。

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要换成普通山间游走,恐怕很多人还是要换成更容易掌握的RS7 Sportback。冠状齿轮中央差速器所组成Quattro四驱系统会将出弯前的加速,以极为清晰的前后扭矩分配传递给驾驶员,同时,如果遇到较为极限的出弯速度,后桥限滑差速器还可将左右分配动力进行再一次细化,造就“京郊舒马赫”的修炼过程,远比想象要快。

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RS7 Sportback官方给出的百公里加速时间为3.6秒,实际加速体感与官方成绩相当,全力加速时候会把你的身体压在座椅上,不过直线加速,由于RS7 Sportback配备超短行程的空气悬挂系统,路面坑洼细节反馈,要比传统悬挂车型被抹去了两成,所以这套空气悬挂最大意义在于兼顾日常与极限,再有则是为了应对进出车库的接近与离去角。


RS系列虽是奥迪对于性能诠释精神图腾,但相比竞争对手,它突出的点便是能迎合80%城市用车需求,座椅部分虽然没能舒适度与包裹性上像奥迪S系列那样表现中性,仅仅在配色方面迎合高调特征,不过在看不见的地方,奥迪48V轻混动力系统,标准模式下则将这台V8动力演化的像一台L4车型一样好开。

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BSG 48V电机通过皮带和曲轴连接,最明显的功效就是滑行和启停都变得无声无息,很难察觉。在55~160公里/小时的速度区间内,低负载的情况下,抬起油门踏板,发动机会熄火滑行。另外,在长时间低负荷状态下,发动机ECU还会通过AVS系统关闭2、3、5、8号气缸。8缸机变为4缸机,只停留在心里,因为切换毫无感觉,整体表现比一些传统成熟的混动系统还要好。

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更令对手感到压力的还有整车NVH表现,RS7 Sportback在饱受好评的无框式车门基础上,侧窗配备双层加胶玻璃,配合底盘部分NVH处理,正常行驶已经与普通的A7有着一样的静谧氛围,驾驶员只有将驾驶模式转为RS模式后,尾部两组排气阀门才会打开,将声浪传递给车内,只不过极限暴躁感没有上一代RS5自吸V8般癫狂。

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顶尖运动市场从来都不抱销量跳跃式增长的奢望。但奥迪不这么想。家族式的机械基因令RS7 Sportback带给驾驶员快乐门槛变得很低,同时轻混系统与闭缸所表现出的环保水平,还令RS7 Sportback在同级中取得动力与节能间的均衡,最后加上大众集团各品牌的协同优势,RS7 Sportback还在终端售价方面更容易取得共识。

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