汽车付费升级是真的吗(宝马汽车在韩国市场推出订阅服务)

“抱歉,您的座椅加热无法开启,请及时付费解锁”,这并非玩笑,而是已经变为现实。

日前,宝马汽车在韩国市场推出订阅服务,涵盖座椅加热、方向盘加热、灯光系统、苹果Carplay服务等多项功能。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


在收费方面,订阅功能将根据时间来计费,分为一个月、一年、三年及终身买断四种方式。以常用的实用功能座椅加热为例,对应费用分别为18美元(约121元)、176美元(约1187元)、283美元(约1909元)及406美元(约2739元)。

其实在汽车圈,订阅制付费模式早有前例。尤其在特斯拉、蔚来、小鹏等智能电动车企上,会预先安装功能硬件,后续通过付费升级的方式解锁相关功能。只是,新势力车企付费升级大多围绕辅助驾驶、动力性能这些“改善型”功能,而非灯光、座椅加热、方向盘加热这些基础的“刚需”功能。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


例如,今年5月9日,特斯拉为Model 3长续航全轮驱动版车型提供了加速能力升级包,升级费用为1.41万元。用户购买选装包后,无需到官方售后服务点进行硬件升级,通过软件升级进一步释放车辆双电机的性能,使车辆的零百加速时间从4.6秒提升至4.1秒,以提升用户驾驶乐趣。

平心而论,无论是辅助驾驶系统亦或提升电机性能的软件算法,都需要研发费用支持,因而消费者为了获得更好的驾驶体验,去花钱买“享受”无可厚非,但像座椅加热这类基础性的配置,本质上是供应商所提供,用户在买车时已经为硬件本身付出了相应成本,后期解锁还要花软件升级费,宝马这波“二次收割”的做法属实令人费解。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


相对之下,一些新势力通过提前预留硬件安装位,后续再通过付费安装实现相应功能的做法,反而能让用户的利益最大化。

例如自游家NV,在研发之初,已经在车型各个位置预留了辅助驾驶系统硬件的安装空间,用户在付费升级后,只需安装辅助驾驶传感器硬件,而后连接辅助驾驶系统芯片中心,配合自游家软件算法,即可完成自游家NOA功能,及各种场景下的自动泊车功能。

在某种程度上,也能让用户少分摊与自己无关的成本。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


好在目前宝马仅在韩国全面开启了车辆功能订阅服务,目前还不清楚宝马是否打算将这种订阅模式扩展到更多地区。不过目至国内,类似的“费解”操作已在传统车企上有所发生。

此前,梅赛德斯-奔驰就因“EQS付费解锁后轮转向”一事登上了热搜。EQS车主支付4998元可享用1年后轮转向功能,升级后,部分车型后轮主动转向角度由4.5°升级至10°,转弯直径仅10.9米。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


与宝马相同的是,奔驰EQS的后轮转向功能提前安装了后轮转向装置,消费者已经为硬件成本买过单;不同的是,后轮转向+软件调校带来的驾乘体验提升,并不容易被替代,加上本身EQS车主对价格的感知不强,所以为了获得优质的体验是很容易下单升级的。

这可以看做是奔驰对新的商业模式的探索,就像苹果以环保之名取消充电头一样,是为了挖掘新增长点,只是在看客眼中,会对消费者的心态和品牌口碑造成负面影响。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


说到底,传统车企跟风“付费升级”,主要是现在因为传统品牌的生意更难做了。即便是强势的BBA,也难抵经济下行、车市动荡的冲击。今年上半年,BBA国内销量均呈现不同程度跌幅,宝马累计销量同比下滑23.3%;奔驰同比下滑 24.1%;奥迪同比下滑 31.9%。

对于传统车企来说,过去营收主要有两大板块:新车销售、售后保养,眼下销量下跌,在电动化进程下售后保养利润也在走低,再叠加换车周期变长和第三方售后店的冲击,探索新的商业模式也就成为当务之急。

汽车付费升级,谁在为“跟风”买单?


这种“二次收割”的升级,尽管在短期内或许会割出利润,但从长期来看,割的是人心和信誉。


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