00后会买20万的奔驰“老头乐”吗?

年轻人的第一台奔驰电动车来了。


北京时间4月8日凌晨,smart精灵#1在德国进行了全球首秀。这款车是由奔驰全球设计团队进行设计,吉利负责整车工程开发及制造,基于吉利的SEA浩瀚平台打造。这也是,继2018年李书福联手戴姆勒以来,双方真正意义上合作造出来的第一款车。


smart精灵#1,极力想讨好年轻消费者的心,从名字上就能看出端倪。按照官方的说法:“#”是社交媒体中开启话题的那个“#”,是数字时代引领潮流者的最佳标签。所以,这款车最正确的英文读法,应该叫“smart Hashtag One”。


至于最重要的新车售价,smart官方暂未揭晓。但从它的“新奢纯电”定位来看,smart精灵#1并不会与“性价比”这个词有着太多关联。


而且,与以往的smart进口车型都不同,smart这次在国产之后,罕见地在车身外侧增加了奔驰经典的三叉星徽标,以此来增加品牌辨识度。


但是,带着奔驰标的smart,依旧会是奔驰未来最入门级纯电动车。


25岁的Smart长高了


smart从品牌诞生之初,就肩负着奔驰的“试验田”角色。


上世纪80年代初,奔驰开始研究汽车与城市交通的关系,他们认为未来道路将越来越拥挤,路面资源与汽车数量增长的矛盾将日益尖锐。在那个以大马力、大尺寸为荣的年代,奔驰放不下架子和大众、雷诺这类的品牌去抢微型车市场。于是,smart品牌就诞生了。


电动化时代下的smart,任务则更为艰巨一点。


奔驰去年将“电动优先”的战略目标切换为“全面电动”。虽然转型的态度坚定,但短期内销量仍未见太大起色。而奔驰的EQ系列,包括EQA、EQB、EQC、EQS在内的四款车,全都是主攻打豪华市场,且售价最低都要35万元以上。当下最火热的中低端市场,却没法吃到红利。这时候,纯电smart来了。


其实,纯电smart酝酿已久。早在2019年,吉利控股就与戴姆勒宣布合作,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,合资公司总部设在中国。去年,smart品牌迎来了焕新——新奢纯电汽车科技品牌,这背后底层逻辑就是,奔驰的设计能力+吉利的电动和智能化能力。


虽然在电动车时代,奔驰的设计刀法经常用力过猛,比如采用弓形车身设计的EQS,让很多人至今都难以接受其电动S级的设定。但在smart精灵#1上,奔驰反倒是刀法精准了不少。至于车好不好看,把同级别的大众ID.3拉过来和它一对比,就知道差距了。


在smart精灵#1上,我们依旧能找到原来smart上的经典元素。比如外观上,原有的短前后悬设计,也在smart精灵#1上得到了体现。再比如内饰里,方向盘、中控台边缘大量的圆形设计元素。但遗憾的是smart最经典的两门设计,并未在smart精灵#1上出现。


smart品牌当年推出的第一款量产车smart City,就是两门两座车型,也就是后来的smart fortwo。至于为什么,smart精灵#1不推出两门两座的车型,目前还有看到官方的解释。


从技术上来说,smart做两门纯电车是完全可以实现的。吉利SEA架构1800mm至3300mm的轴距范围的切换,而smart精灵#1的轴距为2750mm,还有进一步缩短的空间。另外,在当时的发布会上,吉利也在PPT里展示过一个两门车型的图案,说明SEA架构支持两门纯电车型。


由于车长和轴距的增加,smart原来在城市里穿梭的便捷性则有一定的损失。要知道,原来两门smart几乎是不存在停车的问题,随便找个缝就能塞进去。


虽然四门的smart不够纯粹,但长高了的smart也有它的好处。像原来两门的smart后备箱空间极小,放一个行李箱就没有空间了;另外,对于爱社交、自驾的年轻用户来说,载两三个好友出行的需求也无法得到满足;再其次,对家庭用户来说,让小孩坐在前排副驾驶,也是一件危险的事情。最后,原来两门smart一撞就翻车这毛病,在smart精灵#1上也能得到一定的解决。


不过,无论smart的产品形态怎么变,其探索未来城市交通的品牌初心还是没变。而同样没变的,还有smart所想要打动的用户群体——新一届的年轻人。


年轻人够不够用?


想把车买给年轻人的意图,被smart摆在明面上。


在官方的发布smart精灵#1宣传视频中,4位小孩出镜为smart品牌和产品进行讲解。最有意思的,还是他们的title。比如第一个登场的是Jennifer son,Future CEO smart Automobile Co., Ltd——smart公司未来的CEO。


再比如这位叫Luis Kruger-Perez的小哥,他的title是未来的全球销售、市场和售后服务副总裁。他谈到了smart品牌创新,主机厂与用户关系的重塑。


而谈及未来的科技研发趋势时,登场的是一位名叫Erik Jensen的小男孩,他的title是未来的研究与开发副总裁。Erik向我们介绍了smart最新的App和OTA技术,以及新车基于SEA架构打造的好处。


他们都在反复提及一个词“Tomorrow”,譬如“Tomorrow is today”、“Tomorrow is yours”等等。而这背后蕴含着smart想表达的另一个含义——明天,是00后的天下。


诚然,smart品牌刚诞生的时候,在欧洲市场的平均车主年龄也不过27岁。而到了smart精灵#1上,年轻化用户群体的目标显然是没有改变,这从智能化配置上就看出端倪。


中控台前方的12.8英寸悬浮式液晶屏,是它大部分交互功能的核心。从车机的UI设计来看,是一种几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格”。smart把这套车机系统称之为“smart宇宙”(有点蹭元宇宙概念的意思),而中央的3D蓝色星球作为“宇宙中心”,官方介绍这是数字化生态服务平台。


比较有特色的是,它与目前市面上很多车机系统固定的排版不同,车机界面可以进行大量的个性化定义,比如添加和删除常用的模块等等。而在语音交互方面,smart的设计师还专门做了一个几何折线画风的狐狸,担任语音交互助手——精灵助手Avatar,类似于蔚来的NOMI。


再比如音响方面,smart选择了在年轻消费群体里认知度比较高的beats。除了在车上装载了beats音响,smart还推出了beats联名耳机。可以说,这台纯电smart正在努力想要俘获年轻人的心。


从设计和配置看,smart精灵#1确实有潜力搞定一部分年轻消费者市场,至于份额大小,最关键还是在于售价。要知道smart当初进入国内市场,是以进口的方式引入的,很多人看完smart以后都说同样一句话:“再便宜一点,我就买。”


纵观smart车型,两座版最便宜的只要11.38万元起,四座版最便宜的12.28万元起,最贵的联名款为38.8万元,整体主力售价区间仍在10-20万元之间。但要知道,现在一台尺寸与老款smart相差不多的宏光MINI EV最贵也不过6.98万元(纯电还免购置税),原来燃油版smart毫无竞争力。


当然,smart品牌不想上来第一款车就对标宏光MINI EV,更多的还是树立小型纯电车市场的“新奢”形象。那么自然而然的,一款四门四座的纯电车型smart精灵#1,CLTC标准续航里程达到了560公里,起售价低到20万元以下的可能性较小。


要实现560公里的续航,smart搭载了容量为66kWh的三元锂电池——如果横向对比的话,你会发现smart几乎用到了小型纯电SUV中同级“最昂贵”的电池包。


比亚迪元Pro的401公里续航版本(售价11.28万元),用的是磷酸铁锂电池,电池能量为50.1kWh;奥迪Q2L e-tron(售价24.38万元)用的三元锂电池,电池能量44.1kWh,续航为CLTC标准的325公里。


回过头来说,如果smart和小巧、便宜扯不上太多关系的话,真的会有那么多年轻消费者,选择smart精灵#1吗?难道,真的有人为了smart车身那个奔驰标,而买它?


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