蔚来赌对了!换电模式获国家认可 国内换电站建设迎来高峰

2022年即将结束,在这一年里,国内新能源汽车销量再度刷新纪录。但与庞大的新车数量形成鲜明对比的是,配套充电设施严重不足。

看到这里有人会问:买车都会送私人充电桩,在家充电就可以了!

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事实也确实如此,不过受限于消费者的用车习惯与居住小区环境限制,国内安装私人充电桩的比例只有29%左右,甚至连三成都不到。

特斯拉超充 图源:网络

这导致车主只能选择临近的商超品牌充电站,或者国电网的充电站进行补能。但半个小时的“快充体验”不仅效率低下,让排队等桩成为常态。而且大功率集中充电会让电力系统用电负荷激增,这在下班后的“晚高峰”时段达到极值,对普通居民与商户用电造成影响。

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根据国网能源研究院及NRDC联合发布的《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告中来看,在无序充电的情况下,预计在2030年,国电网营业区域峰值负荷将增加1.53亿千瓦。

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由于充电桩的服务对象都是消费者,遍布的充电桩会与正常用电时段相叠加,加上国内车企盲目推广大功率快充,以及部署位置靠近工业、商业与居民区,这无疑对工商居民用电造成冲击。

长时间的负荷运转会超出配电系统的额定容量,导致变压器和线路过载运行,容易引发火灾。

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传统充电站的问题其实国电也知道,换电站的快捷与储备电池慢充长循环寿命等优点是传统快充站所不具备的。

早在2007年国电网就提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式。只不过国家在政策上“不给力”,车企希望保留自己的服务特色,参加愿望热度不高,导致在2013年被彻底放弃。

但是蔚来看到了换电模式的潜力,并发展了3代换电站。

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以现役的二代蔚来换电站为例,占地面积只有43或49.5平方米,对比动辄几百甚至上千平方米的超充站或充电站更适合城区布置。13块的储备电池可以满足每天72辆的换电需求,通过追加6块电池可以实现100辆的换电需求。

蔚来通过多年的发展已经证明了换电站的可行性与优越性,宁德时代的EVOGO更是将换电模式更精细化。巧克力模组设计,单体电池200公里续航,灵活需求更换数量等创新设计,吸引了一汽等车企与租赁和出行公司加入。

除了换电速度快与效率高,换电站还让电池可以在封闭情况下进行充电,不惧低温影响,这在北方是极具优势的,车主不用再担心低温充电效率低,电池衰减的问题。

就在本月,吉利睿蓝也加入换电大军

今年宁德时代、上汽、吉利等企业纷纷开启自己的换电模式,与两桶油的合租可以将服务网点数量与服务便捷性最优化。

在今年12月15日,中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》,其中明确支持换电站的建设。

有了国家的支持,加上国内车企与动力电池企业的投入,想必换电站的建设将进入到高速发展期。在换电站与超充模式面前,你会选择哪个呢?

来源:产业前沿技术

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