微型电动车,五菱越卖越贵了

五菱到底是想冲击微型电动车的高端,还是微型电动车不得不改变。

上周,五菱发布了一款全新的微型电动车Air ev晴空,6.78万元-8.25万元的售价,正好在宏光MINI EV之上,宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)之下。

微型电动车,五菱越卖越贵了

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

宏光MINI EV一战成名后,五菱一直在尝试,如何能将微型电动车卖得更贵。相继推出更高配版本的宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版以及整体价格更高的KiWi EV。微型电动车需要卖得更贵,或许不只是五菱想寻求向上,而是必然。

为什么微型电动车之前很便宜

微型电动车本身的价格,或许比我们想象中的要高。

宏光MINI EV能够火爆的原因之一,就是其低廉的售价。只要3万元左右,就能买到一辆能遮风挡雨、正式上路行驶的机动车。去年12月,据《日本经济新闻》报道,日本名古屋大学的山本真义教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本,拆解车型为当时售价3.88万元的高配版,最终分析成本约为2.69万元。然而,如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本,这辆车的利润并不会很高。

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图源:上汽通用五菱

上汽通用五菱曾表示该车型在没有补贴的情况下也可盈利。的确,由于续航不足300km,宏光MINI EV确实没有补贴,但有一点不容忽视,便是“双积分”政策下,微型电动车对于车企来说还有另一层价值。

双积分政策,简单来说就是生产纯燃油车,除极个别燃油经济性较好的车型外,均会产生“燃油负积分”,而油耗不能达标的混动车型也同样会获得“燃油负积分”。反之生产新能源车不但会获得“燃油正积分”,还会获得“新能源积分”。一年下来,车企需保证自己的积分总和(即燃油分+新能源分)为正,如果是负数,则须向其他企业购买“新能源积分”来抹平不足。

新能源积分可以销售,而燃油正积分虽然不能销售,但可以抵消内部的燃油负积分。2021年,上汽通用五菱成为平均燃料消耗量积分(燃油正积分)第一名,共得到233万多分。对于上汽集团来说,上汽大众,上汽通用都是缺分大户,这笔积分刚好可以填补这些燃油车大户的空缺。

但随着各品牌新能源车销量不断上涨,今年以来,积分的价格也在不断下降。据媒体报道,欧拉品牌CEO董玉东接受媒体采访时表示,“由于新能源汽车的销量去年同比增长160%,所以积分越来越多,到今年积分的价值是500-800元/分”。

随着双积分政策的调整,以及新能源车销量的整体上涨,宏光MINI EV能带来的附加产值正在逐渐缩水。

也就是说,对于不少微型电动车来说,一开始就定下了一个过低的售价,换取了一个看似十分繁荣的市场。随着政策逐渐调整,价格回调也势在必行。但在用户的认知当中,一旦已经认定你是个便宜的产品,如何改变用户的想法,让用户接受更高价格的产品,则是接下来的难题。

高端微型电动车,可能很难

作为提升产品价格与利润的一种方式,微型电动车能不能走精品化,高端化之路?或许十分困难。

第一,目前的微型电动车市场主要还是以价格低的产品为主,而购买这类车型的用户通常更加看重价格。此前,一批续航超过300km的微型电动车算得上是这一级别当中的“高端产品”。例如五菱这次新推出的Air EV晴空,同样将续航拉到了300公里(CLTC工况)。此前推出的KiWi EV同样是将续航拉到了300km以上。一定程度上来说,卡着300km续航门槛的电动车,其目的是获得9100元的新能源国补。但补贴政策将于今年12月31日正式结束。也就是说,这些想卖高价的微型电动车,已经失去近万元的价格优势。

此外,进入后补贴时代,续航是否大于300km也并不重要了,电池作为新能源车的成本大头,车企该如何平衡微型电动车的续航与价格,或许还需要对用户的使用场景与需求进行进一步调研。

微型电动车,五菱越卖越贵了

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

第二,以整体新能源市场来看,智能化是提升产品档次的重点之一。KiWi EV便是增加了多项辅助驾驶功能及双连屏车机,2023款KiWi EV还推出了与大疆车载合作的特别版本,提升了辅助驾驶能力。但问题在于,车机的实用性虽然还不错,但用户是否会在微型电动车上,为辅助驾驶额外掏钱?从使用场景来看,微型电动车由于续航较短,绝大多数的用户都是用来日常通勤,驾驶距离较短,因此对于辅助驾驶的需求十分有限,同时,较小的车身也降低了停车难度,用户甚至对于自动泊车的需求都会随之减少。

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图源:宝骏汽车

第三,还是以KiWi EV为例,这款车的销量虽然在上汽通用五菱内部来说还算不错,但在该价位车型当中来看,成绩并不够亮眼,7万元-10万元左右的售价,同价格区间内的电动车有哪吒V,几何E以及零跑T03等车型,部分车型已经达到A0级,对于A00级别的KiWi EV来说算是“降维打击”。以尺寸定价格,不仅是不少用户心中的标准,也是很多品牌最基本的产品逻辑,“级大一级压死人”在所难免。

因此,微型电动车价格一旦提升,就容易被更大尺寸的电动车所“压制”。

第四,微型电动车向上,十分需要品牌力加持。举一个简单的例子,想要将一件羽绒服卖上千元不是难事,但如果想要将一件T恤卖上千元,其背后一定有品牌与IP等方面的隐性加持(例如足球队球衣、潮牌等)。

而宏光MINI EV的成功,一定程度上也来自“隐性加持”,事实上这类微型电动车的可替代性非常强,在宏光MINI EV后,东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元宝等一批“效仿者”纷纷上市。但宏光MINI EV的销量依旧保持高位,其关键源于在于这款车有了“网红”与“潮玩”属性,通过宣传改装、IP联名、线下活动等方式,这款小车收获了非常高的人气。

也借着这股人气,宏光MINI EV一直在尝试“往上走”,相继推出了马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版本,价格也随之上涨,其中最贵的敞篷版本售价已经来到了9.99万元。MINI EV已经成了五菱一块响亮的招牌。但这块招牌还能不能在复制出第二个、第三个,对于五菱来说是个难题。

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宏光MINI EV GAMEBOY 图源:上汽通用五菱

归根结底,以目前的市场来看,很难让更多人为微型电动车掏更多钱。国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》显示,家用汽车总价在20万元以下的家庭比重为33.9%,占全部有车家庭的81.4%。而微型电动车的定位通常是“家庭第二辆车”,在有八成家庭汽车总价都不超过20万元的情况下,作为轻代步车的第二辆车,向上之路很艰难。

五菱没必要完全陷在微型电动车里

五菱在微型电动车领域有着不可撼动的地位,也在开始寻求改变与创新。新发布的Air EV晴空不仅在外观上有不错的颜值,在智能化、安全性以及使用体验上都有不小的提升,同时还提供了2座以及4座两种车身尺寸版本,以满足更多用户的需求。从KiWi EV 大疆版到Air EV晴空,都能看出五菱在尝试造不同的微型电动车,来应对市场变化。

微型电动车,五菱越卖越贵了

Air EV 晴空 图源:上汽通用五菱

不过,随着微型电动车价格的回调,这一市场必然也会受到一定冲击。对于五菱来说,在钻研微型电动车向上之路的同时,也没必要完全陷在这一品类当中。新能源化已成定局,五菱不可能永远依靠微型电动车实现新能源转型,五菱需要进一步丰富自己的新能源产品线。

来源:品驾

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