汽车消费学 | 刚需家庭购车,到底要不要关注旧车保值率?

绝大多数人在初次购车时普遍都会向身边亲友“取经”,其中获取的经验大概率就包含“旧车保值率”这个概念。但初次购车的人往往又不能精准拿捏“旧车保值率”对购买新车的参考价值到底有多大,且其亲友也有可能对“旧车保值率”的理解并不到位,也就导致了“旧车保值率”被严重妖魔化。

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那么刚需家庭购车,“旧车保值率”到底要不要关注?对购买新车究竟有多大的参考价值?今天,我就结合一般工薪家庭普遍的购车用途、使用周期、诉求取向,来谈谈个人对“旧车保值率”的一些看法。

旧车保值率的高低,并不能说明其新车产品力的好坏

首先要给各位明确的一点是,旧车保值率的高低与新车产品力的强弱并非完全成正比关系,旧车保值率高,并不一定就意味着该车型的新车产品力在同级车型中就很出众。打个比方,当前二手车市场,铃木雨燕、日产玛驰基本都是抢手货,不光保值,甚至还因为车源稀缺普遍存在溢价现象。而在新车市场,这两款小车早已停产,多年前就失去了竞争力,你能说它俩的产品力强么?显然不能。

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之所以会出现这样的情况,是因为用户购买二手车的核心诉求就是省,无论车型级别高低。所以评判一款二手车价值的核心标准就两点,省钱、省心,只要车辆质量稳定、用车成本低,那就是一辆好二手车。而用户购买新车关注的点则非常之多,品牌形象、造型设计、安全系数、机械性能、价格预算、空间舒适、功能配置、使用成本、维保便利、质量品质、用户口碑等等,都是影响用户购车选择的要素,单个要素对用户购车选择的影响作用应该被分摊得很低。

换句话说,一款车所谓的保值率高,只能在一定程度上说明这款车质量相对稳定,用车成本相对较低,并不能说明其新车产品力出众。所以对于大多数普通家庭购买家用车来说,切勿用一款车的旧车保值率高低来衡量该车型新车的竞争力和价值,更不该将所谓的保值率高当成选购新车的首要标准。

保值率并非定值,而是一个变量,受供求关系影响

其次,所有车型的保值率都并非是一个恒定的数值,而是一个变量,决定这个变量的因素就是某个时段内该车型的供需情况。打个比方,很多人都会惯性地认为日系车是所有车系中最保值的,如果要在中级车细分市场中论保值率,雅阁(图片|配置|询价)和凯美瑞(图片|配置|询价)必定是永远的霸主。如果你真这么认为,那接下来的情况很有可能就会狠狠地打你的脸。

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事实上今年雅阁和凯美瑞的市场号召力都在中国新能源军团的群殴下出现了不同程度的下降,当前各大城市基本都出现了供大于求的情况,这点从这两款车的终端优惠就能看出。拿笔者所在的城市重庆为例,雅阁现金优惠1.7个W,凯美瑞现金优惠更是可达2.7个W,并且按照行业惯例去店里面谈,大概率还能再砍些价下来。

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要知道雅阁、凯美瑞这样的传统热门中级车此前向来少有优惠,现如今动不动就以W为单位让利促销,摆明了就是需求变少了,产能过剩的缘故。而需求变少,就在很大程度上说明了该车型产品力的失力,说明其已经不能很好满足目标消费人群的普遍需求了。那么其二手车同样也会遇到这样的问题,买的人变少,价格变得不再坚挺,保值率自然就会大不如前。

此外,二手车的价格永远会受新车价格影响,新车都在降价,雅阁和凯美瑞二手车保值率还能绷住么?当然不能,如果二手车不相应地降价与新车拉开差价,那么用户何不直接买新车?所以新车降价,二手车同样也会降价,保值率走低几乎是板上钉钉的事。反之,若新车一直在涨价还供不应求,那么其二手车售价及保值率也会随之水涨船高,哪怕是此前一直被认为是低保值率洼地的新能源车,不信可以去了解下当前比亚迪超级混动车型的二手车行情。

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所以,如果各位要以一款车此前的保值率作为依据选择车型,并理所当然地认为以后自己的旧车也能卖个高价,那么很有可能就会事与愿违,特别是在当前这个传统燃油向新能源转型的过渡时期。

用车周期越长,各车型之间的保值率差异就越小

再者,就是用车周期越长,各车型之间的保值率差异就会随之变得越小。打个比方,丰田凯美瑞前5年的平均保值率分别为68.7%、62%、55.9%、50%、44.1%,福特蒙迪欧前5年的平均保值率分别为63.7%、58.7%、48.3%、44%和37.5%,乍看上去身为日系车的凯美瑞会比作为美系车的蒙迪欧更保值。但8年、10年过后呢?在二手车市场逛一圈你就会发现,当时新车价格相当、同时期上户的2013款凯美瑞二手车并没有比2013款蒙迪欧二手车高卖多少,几千块的价差相较近10年的用车体验差异来说完全不值一提,用户根本不必为了这所谓的保值率高低去选择车型。

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有一说一,普通工薪家庭换车的频率,一般都不会太高,一辆车买来开10年、8年是再正常不过的事情了,何况近年来国内经济增速明显放缓,民众对汽车消费的认知也变得越来越成熟理性,若不是突然捞了一大笔意外之财,大家几乎都会选择物尽其用,一辆车开上10年以上那就是家常便饭。往往到换车的时候,旧车的使用年限都非常长了,啥保值率高都是虚的。

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当然,对于那些经济条件较好的家庭或是生意人来说,换车频率够高,还是可以适当关注下汽车保值率的,毕竟谁的钱都不是大风刮来的,旧车残值能象征性地高点也算是好事。但就我个人而言,如果我真能达到3、5年就换车的消费水平,我就更不会在意什么保值率了,反正钱来得容易,自己爽比什么都重要。所以说,我们打工一族、工薪家庭购车,只要买一款车来使用的时间足够长,就真心没多大必要过于关注车辆保值率的问题,更不建议用旧车保值率来作为选购新车的首要指标。

结语:通过以上三个方面的分析,或许有的人就会明白,原来汽车保值率并不像自己想象中那样,应该是新车产品力决定旧车的保值率,而不是用旧车保值率去评判新车的竞争力。对于普通工薪家庭而言,买车可以适当参考保值率,但前提一定是在两款车型品牌档次、售价、性能、功能配置、使用体验都相当,那么选择当前旧车保值率较高的一款车当然更好。但要是为了所谓的保值率高选择一款价格虚高、性能平庸、功能体验又不咋地的车,那就真是本末倒置、得不偿失了。记住,我们买车的初衷,是为了提升生活质量,不是为了保值,如果要将保值作为买车的第一诉求,那你干脆把买车的钱拿去囤点黄金或许更能让你开心。

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来源:波帆说车

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