广东,又多了个全国第一


新能车的争霸江湖,广东领跑了。



01

新能车第一大省


如果一个省的GDP可以超越全世界90%以上的国家,这样的经济水平亦只能用四个字来形容:


富可敌国。


2022年,广东成为中国第一个跨过12万亿GDP门槛的省级单位;超越北美的加拿大、亚洲“四小龙”的韩国,成为实际意义“富可敌国”的省份。


今年各省的GDP新鲜出炉,第一经济大省交出2022年成绩单:预计2022年广东全省地区生产总值达12.8万亿元,继续领先全国。



广东经济首度坐上全国第一宝座,是在1989年,一坐就是34年。不过广东的这份成绩单确实让人有点意外,上一轮疫情的震中就是广州,对整个珠三角的产业链打击很大,经济发展遇到多年未有的困难和挑战。


而广东在疫情艰难下,依然保持增长,关键还是选对了赛道、找准了增长点。


纵观整个2022年,产业链上最亮眼的就是新能车了。


去年上半年的时候,广东就拿出了相当惊人的数字


——新能源汽车产量同比增长2.3倍;新能源汽车商品零售额增长150.8%。


增量遥遥领先其他省市,包括有特斯拉坐镇的上海。在汽车制造这条竞争激烈的赛道上,传统汽车制造强省迅速“换挡”提速,已经成为新能源汽车产业发展的沃土与高地。



预估2022全年广东省汽车产量超过410万辆,平均每分钟便有约2.4辆新能源汽车驶下生产线;占全国总产量近两成。


可以说,中国每卖出10辆新能车,就有2辆来自广东;完全可以称之为“新能车第一大省”。



02

比亚迪与广汽,新能车双雄


广东这个成绩的背后,离不开两家企业:一个是比亚迪,另一个是广汽。


2016年,是车企们最憋屈的一年,那会儿新能车还不温不火。发布一季报的时候,广汽集团也算是相当给力,扣非后的净利润达到18.9亿,和去年同期相比直接增长了令人叹为惊止的7.7倍,在广东本土汽车企业中是当之无愧的“带头大哥”。


“二哥”比亚迪,比亚迪扣除后的净利润达到8亿,暴增了18.6倍,气势直逼老大。


结果在那一年,两家卖汽车的还拼不过一个卖猪的。


广东本土养猪大户温氏股份一季度净利润达到31亿,同比增长了4.5倍,比广汽和比亚迪加起来还多。那会儿在高速公路上经常看到的两种车:一种是运猪的,一种是运车的,但赚钱能力不在一个水平上。



可是到了这两年,形势完全逆转。2021年温氏股份大亏134亿,2022年上半年再亏35亿,把前几年赚的基本吐了出来。


反观比亚迪、广汽,一路气势如虹。


2022年全年比亚迪新能源汽车总销量达186.35万辆,同比增长了208.64%;同期特斯拉销量为131万辆,同比增长40%。



无论是新能源汽车销量,还是增速,比亚迪都已实现对特斯拉的全面超越,比亚迪由此晋升为全球最大新能源车企。


2022年中国新能源汽车销量前十车型中,比亚迪占据6席,分别是宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐。



而广汽集团的新能源汽车在2022年卖出去了309548台,同比增长率为116.69%。


虽然距离比亚迪还有不小的差距,但强二线自主的位置,也算是比较牢固了。绝对算得上一匹成色十足的大黑马。这个成绩已经吊打了一众造车新势力。



蔚来:2022年共计销售91429辆。


小鹏:2022年共计销售98155辆。


理想:2022年共计销售90491辆。


蔚小理三家造车新势力还拼不过广汽一家。而即便在传统车企中,除了比亚迪之外,也是相当优秀的存在。



比亚迪在深圳,广汽在广州,看似是两家车企带着广东在跑;实际上是一广一深两个高地同时崛起,以双核驱动带着整个广东的汽车产业在跑。



03

广东靠的是什么?


作为一个需要众多生产链协同配合的产业,汽车工业发展起来确实牛,带动作用逼近房地产,德国、日本都是靠这玩意实现工业化,跨入发达国家行列。


但同时又意味着,搞汽车工业的门槛很高。


之前,大干快上的造车潮也已经从一二线城市,蔓延到十八线的小县城。有些GDP只有几百亿的小城,居然搞了几个汽车生产基地。



结果一地鸡毛。


广东之所以能把新能车产业搞起来,能坐到“第一大省”的位置,核心竞争力还是在于产业基础和供应链配套


首先,广东本地的传统汽车制造业非常发达。


广州番禺有广汽集团、广汽埃安;


广州南沙有广汽丰田;


广州增城有广汽本田;


广州花都有东风日产;


惠州大亚湾有比亚迪;


惠州大亚湾还有东风本田;


佛山也有一汽大众。



在中国这片汽车乐土,已然不缺少汽车生产大省。如今,除了西藏自治区之外,几乎全国每个省、市、自治区及直辖市都有各自的汽车制造产业。但是能有广东这种基础的却不多。


其次是广东强大的产业配套。


随着广汽、东风、大众、比亚迪等主机厂不断壮大,使得广州、肇庆、佛山、东莞、深圳等地区形成规模庞大的汽车制造供应链体系。



这里有全球最大的轮胎模具基地;


也有全球最大的汽车塞门供应企业。


还有钢材、模具、压铸、橡胶、精密代加工、锂电、冲压、电子等等世界前列的产业集群。



可以说,广东的汽车制造企业坐拥世界领先的快速齐全的供应链体系,而这个优势除了极个别地区,几乎是独一份。


所以小鹏能在这里落户,并发展成造车新势力的头部企业;比亚迪、广汽等老牌车企能在新能车时代一往无前。


你以为广东的新能车是在单打独斗、自己闯出条血路来,实际背后是“广佛莞深”这个世界工厂在做支持。



04

尾声


放眼市场,新能源车简直就是天选之子。


还有哪个行业,既能满足“制造强国”的目标,兼顾能源安全,同时又无限接近终端消费市场,有巨大的增量空间,还能扩大内需提振消费的?


只有新能车。


2022年新能源汽车的全产业链将占到GDP的1.6%。预计到2025年-2030年,将进一步提升至5%左右。


虽然看上去,这一数字与扛大旗的房地产行业仍有明显差距,但除了房子以外,汽车就是目前普通人消费价格最高的商品了,拉动的上下游产业值空间巨大。


芯片、电机、发动机制造、电子元器件与机电组件设备制造、锂离子等电池制造、汽车零部件及配件制造、自动驾驶......随便拉一个出来,就可能是一个千亿产业集群。


与其说新能车是新的消费点、增长点,不如说它是实现弯道超车、实现中国制造转型的最强助力。


而这一次,广东又领跑了。

来源:包不同

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